La nouvelle Mercedes-AMG GT Black Series

Bien qu'elle soit déjà réputée pour son excellente maniabilité, son déploiement de puissance et sa progression de couple, les spécialistes des moteurs à Affalterbach ont apporté des améliorations majeures à l'unité biturbo de 4,0 litres éprouvée. Les résultats sont clairs : nettement plus de puissance que la précédente AMG GT de pointe, une réponse de l'accélérateur encore plus agile et un couple maximal, ce qui signifiait qu'un changement radical était nécessaire sous la forme d'un nouveau vilebrequin « plat ».

« La nouvelle GT Black Series est notre dernier fleuron et poursuit une tradition qui a débuté en 2006. Sixième version du genre, la GT Black Series est un autre jalon pour AMG et une preuve impressionnante de l'incroyable expertise en développement à Affalterbach. Je suis fier de l'équipe qui a véritablement créé une voiture super sportive unique, qui représente désormais le sommet absolu de notre fructueuse famille GT. Ses performances, son look et sa dynamique de conduite sont sans égal. Ce projet a été une fin fantastique à mon travail chez AMG, pour lequel je suis vraiment reconnaissant », déclare Tobias Moers, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

La conception unique d'un moteur V8 offre une grande liberté lorsqu'il s'agit de l'intégration d'un élément clé : l'agencement des manetons sur le vilebrequin. Cet emplacement influence les caractéristiques du moteur. Habituellement, il existe deux configurations pour les moteurs V8 : le plan en croix (cross-plane), où les manetons des quatre paires de cylindres sont à un angle de 90 degrés -- une configuration qu'AMG a utilisée dans certains moteurs V8 précédents -- ou le vilebrequin plat (flat-plane), où tous les manetons sont sur le même plan avec un décalage de 180 degrés.

La GT Black Series utilise un vilebrequin plat et bénéficie d'une superbe fluidité et d'un couple élevé à bas régime. Un autre avantage de ce nouvel agencement est la sonorité caractéristique du moteur V8. Afin de tirer le meilleur parti de la cylindrée et du potentiel de performance du moteur biturbo de 4,0 litres, les ingénieurs d'AMG ont essentiellement déplacé le côté échappement dans le V interne chaud des deux bancs de cylindres du V8.

La performance du moteur peut être augmentée en utilisant un vilebrequin plat. Dans le moteur V8 à plan plat, cela ressemble à un modèle à quatre cylindres en ligne, à l'exception des manetons plus larges qui, dans le cas du V8, reçoivent chacun deux bielles. L'allumage dans le V8 à plan plat passe d'un banc de cylindres à l'autre, ce qui améliore encore le cycle des gaz. L'ordre d'allumage caractéristique avec un décalage d'angle de vilebrequin de 180 degrés est 1-8-2-7-4-5-3-6. Cet ordre crée des colonnes de gaz oscillant uniformément dans le conduit d'échappement et du côté de l'admission, dont la résonance peut être facilement utilisée pour augmenter les performances. Un avantage encore plus grand de cette mise en œuvre est une réponse de l'accélérateur plus agile.

Le nouveau moteur de la GT Black Series est basé sur le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec lubrification par carter sec, et a reçu le nouveau code interne M178 LS2 en raison de ses nombreuses modifications. Il développe 720 ch entre 6 700 et 6 900 tr/min, et génère un couple maximal de 590 lb-pi entre 2 000 et 6 000 tr/min. Le moteur est doté de nouveaux arbres à cames et de collecteurs d'échappement adaptés au nouvel ordre d'allumage, améliorant ainsi davantage le cycle des gaz.

Deux turbocompresseurs à double entrée montés sur roulements antifriction, similaires à ceux de l'AMG GT Coupé 4 portes haut de gamme, optimisent encore davantage la réponse de l'accélérateur. Dans la GT Black Series, les turbocompresseurs ont été dotés d'une roue de compresseur plus grande, ce qui permet à chaque turbo de fournir un total de 1 100 kg d'air par heure. À titre de comparaison, ce chiffre est de 900 kg d'air par heure pour l'AMG GT R. Le régime de 7 000 tr/min n'est pas critique en continu, et le régime est limité à 7 200 tr/min. Des refroidisseurs d'air plus grands garantissent que la température de l'air de suralimentation reste dans la plage optimale. Le caractère unique de ce nouveau moteur se reflète dans la plaque d'identification du moteur, qui est de couleur noire.

Le moteur de l'AMG GT Black Series permet des performances de conduite hautement impressionnantes : le coupé est capable de catapulter de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, et peut atteindre 200 km/h en moins de neuf secondes. La vitesse de pointe est de 325 km/h, bien que cela ne soit raisonnable que sur des circuits fermés.

Comme pour tous les modèles AMG GT à deux portes, la puissance est transmise aux roues arrière via une transmission à double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT 7G à sept rapports, située sur l'essieu arrière en configuration transaxle. Pour la GT Black Series, cette transmission a été modifiée et adaptée au couple accru de 590 lb-pi. Les limites précédentes régissant la performance des changements de rapports et le temps de réponse ont été repoussées, la rendant beaucoup plus adaptée à la conduite sur circuit.

Ces modifications produisent des caractéristiques de maniabilité très différentes, car non seulement la réponse du moteur et l'accélération sont plus agiles, mais les programmes de conduite, les caractéristiques de démarrage et les changements de rapports le sont également. En raison de l'augmentation du régime de départ, d'un contrôle du patinage des roues plus sensible et des pneus sport prêts pour le circuit, la fonction Race-Start est désormais plus impressionnante.

Un tube de poussée (torque tube) crée une connexion entre le moteur et la transmission. Il est fabriqué en fibre de carbone et, avec seulement 13,9 kilogrammes, il est environ 40 % plus léger que son équivalent en aluminium optimisé de l'AMG GT. Composant structurel de la transmission transaxle, il crée une connexion extrêmement rigide à la flexion et à la torsion entre le moteur et la transmission. Le tube de poussée permet une connexion très directe de la transmission, favorable à la dynamique de conduite, et joue également un rôle dans la répartition équilibrée des masses du véhicule. L'arbre de transmission qui tourne à l'intérieur est également fabriqué en fibre de carbone légère.

Comme pour l'AMG GT R et l'AMG GT R PRO, les experts en aérodynamique et les designers ont travaillé en étroite collaboration pour assurer un flux d'air optimisé pour la GT Black Series. La ressemblance avec les voitures de course AMG GT3 et AMG GT4 est visuellement et techniquement plus forte que jamais. En fait, la Black Series utilise une entrée d'air de radiateur nettement plus grande qui provient directement de l'AMG GT3. La garniture du radiateur présente des montants verticaux en chrome foncé. Les refroidisseurs de passage de roue sont alimentés en air direct via l'entrée d'air centrale, éliminant ainsi le besoin des deux entrées d'air extérieures supplémentaires dans la jupe avant. Des ailettes en forme de faucille optimisent le flux d'air, ce qui non seulement augmente l'appui sur l'essieu avant, mais améliore également le refroidissement des freins. Les rideaux d'air (air curtains) contrôlent et dirigent le flux d'air vers les roues. Associés aux ailettes devant les roues, cela sert à réduire le coefficient de traînée et à augmenter l'appui. Le nouveau langage stylistique de la GT Black Series combine une efficacité maximale de refroidissement de l'air avec une résistance à l'air réduite et un niveau d'appui accru à l'avant du véhicule.

La GT Black Series dispose d'un répartiteur avant en fibre de carbone qui possède deux réglages manuels, « Street » et « Race », et peut être adapté pour répondre aux diverses exigences de la piste. Lorsqu'il est déployé vers l'avant en position « Race », un diffuseur avant en forme d'aile inversée est créé sous la partie avant du véhicule. Selon la vitesse, cet élément peut être abaissé encore plus par la pression négative croissante, ce qui accélère considérablement le flux d'air sur le soubassement, rapprochant la voiture de la route et augmentant l'appui sur l'essieu avant, créant l'effet Venturi. Le conducteur peut ressentir ces avantages dans la direction : la Black Series peut être dirigée avec encore plus de précision dans les virages à haute vitesse et présente une stabilité directionnelle encore meilleure. Ce sentiment est beaucoup plus prononcé lors de virages rapides et sous une accélération latérale élevée, car le véhicule offre une réponse agile avec un retour clair au volant tout en restant parfaitement contrôlable en tout temps. Si le diffuseur avant est en position « Race », l'appui sur l'essieu arrière peut également être augmenté davantage par le nouveau concept d'aileron arrière...