La nouvelle Mercedes-Benz Classe S

La Classe S incarne la fascination de Mercedes-Benz : une expertise en ingénierie légendaire et traditionnelle qui définit le segment du luxe dans l'industrie automobile. La nouvelle Classe S peut être vécue avec tous les sens -- la vue, le toucher, l'ouïe et l'odorat -- tout en offrant de nombreuses innovations dans les domaines de l'assistance au conducteur, de la protection et de l'interaction. Mercedes-Benz façonne la prochaine génération de mobilité individuelle de notre époque avec des innovations qui placent l'humain au centre. La nouvelle Classe S utilise la numérisation pour créer une voiture qui répond avec empathie aux besoins et aux souhaits de son conducteur et de ses passagers. Voici un aperçu sous forme de carte mentale :

La deuxième génération de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) fait ses débuts dans la nouvelle Classe S. Une autre étape charnière en tant qu'interface entre le conducteur, les passagers et le véhicule : il y a jusqu'à cinq écrans à bord, certains dotés de la technologie OLED. D'une simple pression sur un bouton, le nouvel écran du conducteur en 3D permet pour la première fois une perception spatiale de la scène avec un réel effet 3D grâce au suivi oculaire. Une autre caractéristique tout aussi impressionnante est le très grand affichage tête haute avec contenu de réalité augmentée. Lors de la navigation, par exemple, des flèches de changement de direction animées apparaissent virtuellement via l'affichage tête haute et sont projetées avec précision sur la voie de circulation.

Grâce à des caméras situées dans le panneau de commande de toit et à des algorithmes d'apprentissage, l'assistant intérieur MBUX reconnaît et anticipe les souhaits et les intentions des occupants. Pour ce faire, il interprète l'orientation de la tête, les mouvements des mains et le langage corporel, et répond par les fonctions correspondantes du véhicule. Par exemple, si le conducteur regarde par-dessus son épaule vers la lunette arrière, l'assistant intérieur ouvre automatiquement le store pare-soleil.

L'éclairage d'ambiance actif comprenant environ 250 DEL est désormais intégré aux systèmes d'aide à la conduite et peut renforcer visuellement leurs avertissements. De plus, un retour visuel est possible lors de l'utilisation du système de climatisation ou de l'assistant vocal « Hey Mercedes », par exemple.

La dernière génération de l'ensemble d'aide à la conduite comporte de nouvelles fonctions et de nombreuses améliorations. Un exemple est le respect prédictif des limitations de vitesse. Le nouvel affichage d'assistance sur l'écran du conducteur montre clairement le principe de fonctionnement des systèmes d'aide à la conduite sous forme de vue plein écran.

Lors de collisions frontales graves, le coussin gonflable arrière -- équipement de série pour la Classe S à empattement long -- peut réduire considérablement les charges agissant sur la tête et le cou des occupants portant leur ceinture de sécurité aux places arrière latérales. Le coussin gonflable frontal pour le siège arrière se déploie particulièrement en douceur grâce à sa construction innovante utilisant une structure tubulaire.

Grâce à la direction de l'essieu arrière en option, la Classe S est aussi maniable qu'une voiture compacte en ville. L'angle de braquage sur l'essieu arrière peut atteindre dix degrés. Même pour la Classe S à empattement long et traction intégrale, le rayon de braquage est réduit de 1,9 mètre pour s'établir à moins de 10,9 mètres.

Lorsqu'un impact latéral avec un autre véhicule menace, la carrosserie du véhicule peut être relevée par la suspension E-ACTIVE BODY CONTROL (en option) en quelques dixièmes de seconde. Il s'agit d'une nouvelle fonction du PRE-SAFE® Impulse latéral : elle peut réduire les forces agissant sur les occupants car elle dirige l'impact vers des structures particulièrement résistantes dans la partie inférieure du véhicule.

La technologie révolutionnaire des projecteurs DIGITAL LIGHT (en option) ouvre de toutes nouvelles possibilités. Dans chaque phare, DIGITAL LIGHT dispose d'un module lumineux composé de trois DEL extrêmement puissantes dont la lumière est réfractée et dirigée par 1,3 million de micromiroirs. La résolution est donc supérieure à 2,6 millions de pixels par véhicule.